界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
兩年前的上海車(chē)展上，800V超充方案還被視為一個(gè)新技術(shù)，到了今年，大家關(guān)注的焦點(diǎn)已經(jīng)從超充變?yōu)榱恕罢壮洹薄?/span>
簡(jiǎn)單解釋什么是“兆充”，即在超高電壓（1000V）和超大電流（1000A）的加持下，電池最大充電功率可以達到1兆瓦及以上，充電速度能夠和加油速度相當。這對動(dòng)力電池、車(chē)型高壓平臺、充電樁乃至電網(wǎng)都有要求。
本次車(chē)展上，華為、比亞迪、極氪、寧德時(shí)代等企業(yè)都亮出了自己兆瓦級超充技術(shù)。位于在整車(chē)品牌集聚的展館內的華為展臺，充電內容就占據了展臺面積的三分之一。極氪展臺上的充電區域也專(zhuān)門(mén)安排了技術(shù)人員講解家充樁和極充樁的使用，車(chē)展上新發(fā)布的車(chē)型極氪9X，宣傳的重點(diǎn)就是搭載6C電池，電量從20%充到80%只需要9分鐘。
寧德時(shí)代的展臺吸引了一個(gè)外國參觀(guān)團，他們在討論一輛純電車(chē)型從上海開(kāi)車(chē)到北京的可能性。一位海外工作的汽車(chē)從業(yè)者告訴界面新聞，自己打算購入一輛螢火蟲(chóng)車(chē)型用作在市區通勤出行，“德國的市區基本上充電設施已經(jīng)很完善了，但郊區還不太行”。
車(chē)展開(kāi)幕前一天，華為就發(fā)布了業(yè)界首個(gè)全液冷兆瓦級超充技術(shù)，峰值功率達到1.5兆瓦，每分鐘可補能20度，針對300度電池容量的重卡，僅15分鐘就可以充到90%。極氪宣布其V4極充兆瓦樁單槍峰值功率能夠1.3兆瓦，首個(gè)極充兆瓦站已投入運營(yíng)。更早之前，比亞迪還發(fā)布了閃充技術(shù)，號稱(chēng)可以5分鐘充電400公里。
現場(chǎng)一位充電樁運營(yíng)企業(yè)的工作人員告訴界面新聞，過(guò)去大家總講充電樁的規模問(wèn)題，但其實(shí)目前來(lái)看充的夠快更加重要，因為這直接關(guān)乎于一個(gè)充電站的運營(yíng)效率，只有充的夠快，效率才能提上來(lái)。
“今年大家普遍宣傳的就是追求充電速度和加油速度持平，在公共充電站，車(chē)主可能不太會(huì )從0充到100，更常見(jiàn)的情況是從20%充到70%或者80%，超充站基本上十幾分鐘差不多可以完成。”
杰蘭路發(fā)布的2024年度報告顯示，純電動(dòng)車(chē)主的平均預計年里程達1.4萬(wàn)公里，顯著(zhù)高于增程與插混用戶(hù)，其實(shí)際出行半徑已超越城市通勤范疇。這一趨勢側面表明，純電動(dòng)車(chē)的續航能力與補能設施的逐步完善已逐步滿(mǎn)足更大范圍的出行需求，續航與補能焦慮對使用強度的制約正在顯著(zhù)減弱。
截至2025年3月，全國充電基礎設施數量累計達1374.9萬(wàn)臺，同比上升47.6%，其中公共充電樁增量為32.1萬(wàn)臺，同比增長(cháng)75.3%，隨車(chē)配建私人充電樁增量為61.1萬(wàn)臺，同比上升14.6%?。
“實(shí)際上，補能體系比你想象中發(fā)展地更快。”上述工作人員認為目前新能源市場(chǎng)的基礎設施建設已有效改善，純電汽車(chē)車(chē)主目前的續航焦慮已經(jīng)大大減弱，所謂續航焦慮可能會(huì )存在于還沒(méi)有實(shí)際購車(chē)用車(chē)的消費者身上。
理想汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)總裁劉杰在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也談到了這個(gè)問(wèn)題，他認為雖然MEGA的車(chē)主使用理想超充體驗感很好，但那是非常小的一部分群體，普遍消費者對理想純電SUV的體驗現在就沒(méi)有概念，“我們內部非常認可的5C超充，用戶(hù)卻感知不到，他們會(huì )問(wèn)我家附近哪里有5C超充？”
智能機械手臂是今年的另一個(gè)亮點(diǎn)。星星充電的展臺上，包含機械手臂在內的一套充電系統被擺在最顯眼的地方，吸引了包括消費者、投資人等群體。
一位工作人員告訴界面新聞，這套充電系統可以適配不同電壓平臺的車(chē)型，智能充電頭能夠識別車(chē)輛需要多少功率的電。值得注意的是，該機械充電臂設施已經(jīng)在星星充電總部開(kāi)始實(shí)際使用。
劉杰也表示，強調充電路線(xiàn)規劃尤為重要，這能夠提升車(chē)主在實(shí)際充電中的體驗以及整體充電效率。“我們接觸MEGA用戶(hù)后，他們說(shuō)我們的充電路線(xiàn)規劃沒(méi)有做好，到了充電站后，充電站降地鎖、即插即充是不是足夠方便，后來(lái)我們又不斷升級，通過(guò)語(yǔ)音助手可以來(lái)降地鎖。”
星星充電負責APP的工作人員表示，用戶(hù)更關(guān)注充電設施的距離以及閑置情況，希望能夠準確了解充電樁的使用情況，避免去了之后無(wú)樁可用，這就要求充電樁運營(yíng)商提升對設備的數字化管理能力，從而提升整體運營(yíng)效率。
充電設施的運營(yíng)效率提升實(shí)際上對車(chē)型也有要求，如果是不適配超充樁的車(chē)型，即便在超充樁上充電也無(wú)法獲得同樣的效果。所以對于汽車(chē)品牌而言，超充技術(shù)適配已成為重要考量點(diǎn)，不兼容超充的車(chē)型或將在市場(chǎng)競爭中失去優(yōu)勢。許多參展者在展臺看車(chē)的時(shí)候也會(huì )向工作人員詢(xún)問(wèn)一句，“這個(gè)車(chē)是800V嗎，能不能支持超快充？”?
根據《中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》預測，2026年年底，國內基于800V平臺打造的車(chē)型滲透率將會(huì )接近一半。根據高工鋰電統計，快充車(chē)型今年將迎來(lái)集中上市，價(jià)格從30萬(wàn)元起向下突破至20萬(wàn)元以?xún)葏^間，快充車(chē)型對于成本的要求也將更為嚴苛。
一個(gè)更為明顯的趨勢是，汽車(chē)公司強調超充展開(kāi)競備，同時(shí)也在尋求與其他汽車(chē)公司或充電樁運營(yíng)商之間的聯(lián)盟，超充網(wǎng)絡(luò )建設正打破品牌間孤立的狀態(tài)進(jìn)入互通互聯(lián)的融合階段。
在此之前，華為數字能源與多家汽車(chē)公司、行業(yè)協(xié)會(huì )、充電運營(yíng)商成立超充聯(lián)盟，寧德時(shí)代也正式啟動(dòng)構建神行超充網(wǎng)絡(luò )，搭建國內最大的超充服務(wù)平臺。小鵬汽車(chē)和大眾相互開(kāi)放其專(zhuān)有的超快充網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現數據互聯(lián)互通，蔚來(lái)更是與多家汽車(chē)品牌都開(kāi)展了充電補能合作。
現場(chǎng)一位業(yè)內人士對界面新聞表示，建設超充網(wǎng)絡(luò )成本較高，目前盈利回報周期長(cháng)，汽車(chē)公司建樁需要要求有規模化的營(yíng)運能力和資金支持，“共享共建才是未來(lái)的發(fā)展趨勢”。